歐盟監(jiān)管當(dāng)局周三表示，他們已經(jīng)與大眾集團(tuán)達(dá)成了協(xié)議，大眾集團(tuán)同意為受排放丑聞?dòng)绊懙牟裼蛙囇颖赡辍８鶕?jù)協(xié)議，在柴油車修復(fù)后的24個(gè)月里，如果柴油車再次發(fā)生其他問(wèn)題，大眾集團(tuán)承諾將解決這些問(wèn)題。但是大眾集團(tuán)依舊不向歐洲消費(fèi)者做出任何經(jīng)濟(jì)賠償。歐洲消費(fèi)權(quán)益機(jī)構(gòu)一直在與大眾集團(tuán)溝通，希望大眾集團(tuán)能夠一視同仁般對(duì)待歐洲消費(fèi)者與美國(guó)消費(fèi)者，因?yàn)槊绹?guó)消費(fèi)者最高可獲得一萬(wàn)美元的賠償。

　　歐洲消費(fèi)者協(xié)會(huì)(BEUC)表示，歐盟與大眾集團(tuán)達(dá)成的協(xié)議并未僭越現(xiàn)有法律責(zé)任。大眾集團(tuán)必須保證，軟件更新不會(huì)損害燃油效率或者汽車性能，如果初始修復(fù)出錯(cuò)的話，大眾集團(tuán)應(yīng)該負(fù)責(zé)再次維修。歐洲消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)言人約翰內(nèi)斯·克萊斯(Johannes Kleis)表示：“這個(gè)協(xié)議更像是大眾集團(tuán)粉飾自己的行徑，這樣它可以避免賠償消費(fèi)者。對(duì)于數(shù)百萬(wàn)歐洲消費(fèi)者被誤導(dǎo)，而且理應(yīng)得到賠償?shù)倪@一事實(shí)，大眾集團(tuán)看起來(lái)無(wú)動(dòng)于衷，這是非常悲哀的。”

　　大眾集團(tuán)則表示，公司已經(jīng)與歐盟就排放問(wèn)題達(dá)成了“一致”。大眾集團(tuán)正在執(zhí)行一項(xiàng)“信任重建”措施，按照這項(xiàng)措施，為了修復(fù)排放問(wèn)題而必須進(jìn)行軟件更新，若軟件更新導(dǎo)致部分部件受損，大眾集團(tuán)將進(jìn)行這部分零部件的修復(fù)。同時(shí)，歐盟消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)委員會(huì)(EU Consumer Affairs Commissioner)維拉·朱若娃(Vera Jourova)認(rèn)為，大眾承諾延保兩年是一項(xiàng)積極的舉措。

　　自大眾集團(tuán)承認(rèn)在全球1100萬(wàn)輛柴油車種使用了排放作弊軟件之后，大眾集團(tuán)面臨著上千起法律訴訟，而原告不僅僅有消費(fèi)者，還有大批不滿的投資者。截止到目前，大眾集團(tuán)已經(jīng)為排放丑聞付出了226億歐元的代價(jià)，而絕大部分支出主要用于應(yīng)對(duì)美國(guó)的罰款與和解。在歐洲，大眾集團(tuán)并未向消費(fèi)者做出經(jīng)濟(jì)賠償，而是通過(guò)維修的方式來(lái)解決排放丑聞，這招致了大批消費(fèi)者以及政客們的不滿。對(duì)于差別對(duì)待歐美消費(fèi)者，堅(jiān)決不對(duì)歐洲消費(fèi)者進(jìn)行經(jīng)濟(jì)賠償?shù)淖龇ǎ烊敉抟约捌渌麣W盟領(lǐng)導(dǎo)人多次表達(dá)了對(duì)大眾集團(tuán)的不滿。

　　在歐盟內(nèi)部，新車的批準(zhǔn)權(quán)依舊由各成員國(guó)掌控，因此，在很大程度上，歐盟也缺乏向大眾集團(tuán)進(jìn)一步施加壓力的權(quán)力。而在美國(guó)，車主們則可以集體訴訟的方式統(tǒng)一向大眾集團(tuán)施壓，訴訟獲勝的幾率也會(huì)大大提高。